Ela controla o fluxo da alimentação de combustível na linha de baixa pressão. Antes da pressurização.

O módulo controla essa válvula com pulsos elétricos (PWM), atua diminuindo ou aumentando a vazão de combustível que alimenta a bomba de alta pressão, assim controla a pressão de combustível no tubo Rail.

Ela possui número que indica sua capacidade de vazão, mas esse número para motores pequenos não influencia no funcionamento.

É alimentada pela Central com sinal PWM de 5V,  trabalha com duty Cycle Ver vídeo

Se durante os testes verificar que não tem tensão, então verifique os Fusíveis nº F25, F26, F27 e F28 e Relé principal e rele da bomba se não estão queimados. 

Se desconectar a válvula, a Central não irá energizar o conector elétrico, pois ela verificará se alguns dos principais componentes estão conectados antes de energizar, por isso deve medir a tensão com ela conectada. Se ela estiver queimada "aberta"  também não irá encontrar tensão no conector da válvula.

Se tiver tensão de 5V em qualquer sensor ou atuador, isso indica que ela não esta queimada.

Ou seja: se desconectar ou estiver queimados "aberta", qualquer um desses componentes abaixo, a Central não irá ligar:

• Válvula MProp

• Sensor Pressão Rail

• Sensor de Rotação

• Sensor de Fase (Comando Válvula)

*Isso só vale para Marrua*

Teste de tensão

Os testes deve ser entre os dois terminais da válvula e não entre um terminal e a bateria. Realize o teste com o plug elétrico conectado na válvula.

Usando multímetro na escala de voltagem você encontrara tensões variadas dependendo da rotação do motor, porque o multímetro calcula a média da DDP, e o sinal PWM trabalha com largura da banda variando de acordo com a necessidade, por isso com motor funcionando em marcha lenta encontrara valor aproximado de 2,5V.

Então a tensão mostrada no multímetro varia de acordo com o duty cycle do trabalho. Se tiver um multímetro apropriado da pra verificar o ciclo de trabalho de acordo com a quantidade de abertura da válvula, que trabalha de acordo com rotação do motor.

No duty cycle 50% quer dizer que a tensão 5V fica 50% do tempo ligada e 50% do tempo desligada, más é sempre 5V independente da rotação do motor, o que muda é o tempo em que permanece ligada ou desligada e com isso o multímetro normal faz a leitura de 2,5V que é a média da tensão entre determinado tempo.

Teste de resistência

Os testes deve ser entre os dois terminais da válvula com o plug elétrico desconectado da válvula.

Deve encontrar valores entre 2,7 a 3,4 ohm(Ω).

Essa válvula possui 01 cilindro com dois furos calibrados e 01 êmbolo que é magnetizado pela bobina alimentada pelo módulo para fazer a abertura e fechamento do cilindro.

Quando a válvula recebe a tensão PWM de 5V do módulo, a bobina magnetiza e o embolo trabalha pulsando o cilindro para frente pressionando a mola.

Quando desliga a tensão da válvula a mola empurra o cilindro de volta fechando a passagem do combustível.

Não abra a válvula sem ferramentas específicas para isso.

• Se bater a válvula em uma superfície macia, (pneu ou palma da mão) nas primeiras batidas (3 a 5) não ouvirá o barulho do embolo pois a válvula pode esta cheia de combustível,

• Se continuar a bater e não ouvir o barulho do embolo, o embolo pode estar travado ou o cilindro está travado na posição fechada impedindo que o embolo se movimente.

• Se balançar a válvula sem bater e escutar o barulho do embolo movimentando livremente quer dizer que o cilindro esta travado na posição aberta. 

Para confirmar isso basta medir a profundidade do cilindro dentro da válvula, sem abrir a válvula. Se estiver destravado vai encontrar 15mm e se tiver travado aberto vai encontrar aproximadamente 10mm.

A sujeira trava o cilindro dentro do corpo da válvula.

Se o motor não ligar por falta de combustível no tubo Rail, provavelmente a válvula travou fechada, não passa combustível.

Se o motor liga mas durante aceleração ele desligar, ela esta pode esta travada aberta, o sensor do tubo Rail acusa pressão elevada e o motor entra em modo de segurança e desliga. 

Se apresentar excesso de fumaça preta no escapamento, é bem provável que a válvula esteja com problemas.

***** Atenção *****

Não abra a válvula, ela é regulada na máquina que faz teste de vazão. Se estiver travada fechada aplique descarbonizante e moderadamente bata ela em uma superfície macia até ouvir o barulho do embolo destravado dentro da válvula. Se estiver travada aberta, empurre o cilindro pra dentro com objeto pontiagudo e aplique produto até que fique totalmente livre. 

Sintomas

• Motor da partida mas não liga

• Não ligou a bomba elétrica

Possíveis causas

Verifique nesta ordem devido a complexidade de cada teste

• Verificar Fusíveis nº F25, F26, F27 e F28 se estão queimados

• Verificar se o Relé principal esta queimado;

Possíveis soluções

• Verificar a tensão da bateria;

• Verificar se tem tensão no relé principal;

• Verificar se tem tensão de 5V em qualquer um dos sensores;

Lembrar que, se a Central esta energizada e não tem tensão de 5V nos sensores, então é preciso verificar se os seguintes componentes estão devidamente conectados e não estão queimados "abertos": sensor de rotação, sensor de fase, sensor Pressão Rail e Válvula MProp.

Extremamente raro encontrar uma com problemas elétricos.

Sintomas

• Motor da partida mas não liga

• Sem pressão de combustível no tubo Rail

Possíveis causas

Verifique nesta ordem devido a complexidade de cada teste

• Falta de combustível;

• Bomba elétrica não esta funcionado;

• Válvula de proteção do Rail com vazamento. Vídeo

• Válvula KUV travada no fundo do alojamento;

• Válvula MProp travada fechada;

Possíveis soluções

• Verificar se esta chegando combustível até a entrada da bomba de alta pressão;

• Retirar a válvula KUV e verifique se esta travada;

• Retira a válvula MProp e verificar se esta travada. (Vídeo)

Atenção

Antes de retirar a válvula MProp verifique:

• Se tem combustível no tanque;

• Filtros e pescador de combustível desobstruídos;

• Mangueiras com vazamentos;

• Verificar se o combustível chega até a bomba de alta, e

• Verificar se a válvula KUV não esta travada.