***Aqui está o principal problema da Marrua***

Aqui nota-se um erro grave de engenharia, pois o filtro de combustível não esta instalado no cofre do motor, evitando que a sujeira das mangueiras e da bomba elétrica chegue nos atuadores e na bomba de alta pressão.

Em todos os outros utilitários movidos a diesel nota-se que o filtro de combustível esta instalado no cofre do motor e que muita das vezes tem dois filtros e que as mangueiras de combustível são de plástico rígido ou de metal.

Abaixo esta a sequencia de percurso do combustível.

• Tanque de combustível

• Pescador de combustível

• Filtro de combustível

• Bomba elétrica

• Bomba de engrenagem

• Válvula MProp

• Válvula KUV

• Bomba de alta pressão

• Tubo Rail

• Bicos injetores

• Retorno

Ligação das mangueiras de combustível no tanque

• A bomba elétrica succiona o combustível do tanque pelo pescador;

• A bomba elétrica pressionar o combustível até a bomba de engrenagens;

• O combustível retorna ao tanque com pressão devido a força da bomba elétrica;

• A mangueira do suspiro do tanque fica dentro da viatura, atrás do banco;

• Os dois tanque são ligados entre si por uma mangueira que passa debaixo dos tanques.

Sugado pela bomba elétrica o combustível sai do tanque e passa no filtro de combustível. Até a bomba elétrica a pressão é de sucção, onde pode haver entrada de ar no sistema. 

Circuito do combustível no cofre do motor

• A bomba elétrica alimenta a bomba de engrenagem em até 4 bar;

• A bomba de engrenagem eleva a pressão em até 12 bar, alimentando a bomba de alta pressão;

• A bomba de alta pressiona o combustível no tubo Rail que alimenta os bicos injetores, em até 1400 bar;

As mangueiras de entrada de combustível e retorno de combustível é ligada através de dois "T" metálicos de cobre, ligando entrada de combustível da bomba elétrica, retorno dos bicos injetores, retorno da lubrificação da bomba e ligando a mangueira de retorno para o tanque de combustível.

Mangueiras ressecadas

Essas mangueiras possuem duas camadas. Na parte de externa ela fica quebradiça por ressecamento e durante as trepidações de condução da viatura pode levar ao rompimento também da parte interna da mangueira causando entrada de ar.

Normalmente a parte externa da mangueira fica umedecidas de óleo. Se verificar esses sinais troque a mangueira.

Sintomas 01

• Motor da partida mas não liga

• Sem pressão de combustível no tubo Rail

Possíveis causas

• Falta de combustível;

• Entrada de ar nas mangueiras antes da bomba elétrica;

Possíveis soluções

• Verificar sinais de vazamento;

• Verifique a obstrução do filtro de combustível;

• Verifique também: bomba elétrica, vávula MProp, válvula KUV, válvula segurança Rail.

Sintomas 02

• Travamento frequente da MPROp e Bicos Injetores.

Possíveis causas

• Sujeira no tanque, bomba elétrica e mangueiras.

Possíveis soluções

• Limpar todo o sistema e trocar filtros e mangueiras. 

• Deve ser lavado os dois tanques de combustível.

Abaixo um corte nas mangueiras de combustível de uma Marrua que após pouco tempo de funcionamento travava a válvula MPROP.

Para resolver ou amenizar esse problema é necessário instalar um filtro de combustível no cofre do motor. Na GM S10 usa-se dois filtros no cofre do motor que pode ser colocados também na Marrua.

Abaixo uma solução "gambiarra".